Bảo dưỡng xe máy: Cách kéo dài “tuổi thọ” cho giảm sóc xe máy
Gần đây có một số thông tin người sử dụng xe Yamaha NVX phản ánh về hiện tượng giảm sóc sau của có hiện tượng “cong” hay “phát ra tiếng”. Vậy giảm sóc làm việc ra sao và được coi là hư hỏng khi nào, đây có phải lỗi của nhà sản xuất?
1. Giảm xóc đóng vai trò gì?
Đầu tiên chúng ta phải nói về kết cấu của 1 giảm xóc bất kỳ đều gồm 2 phần: bộ phận đàn hồi (có thể là lò xo hoặc nhíp – đối với ô tô) và giảm chấn. Vai trò của bộ phần đàn hồi là để đem lại sự vận hành êm ái, thoải mái cho người ngồi trên xe, trong khi đó vai trò của giảm chấn dùng để dập tắt nhanh các dao động của bộ phận đàn hồi.
Thử tưởng tượng : nếu không có giảm chấn thì sau khi đi qua chỗ xóc chiếc xe sẽ lắc lên lắc xuống mãi không dừng và điều này hoàn toàn có thể làm những người ngồi trên xe hoàn toàn có thể bị say xe .
Vì vậy có thể nói giảm xóc (phuộc nhún) là bộ phận quan trọng của xe, có nhiệm vụ giảm rung chấn cho xe khi gặp ổ gà hoặc các đoạn đường xấu, tăng cường độ bám đường của xe đồng thời qua đó đem lại sự thoải mái, êm ái và dễ dàng khi vận hành.
Cấu tạo của giảm xóc trên xe máy thường theo dạng ống lồng ( telescopic ), bên trong chứa như lò xo, ty phuộc và dầu giảm chấn nhằm mục đích giúp triệt tiêu tối đa lực chấn động từ bánh trước lên tay lái. Đây là loại phuộc thông dụng nhất lúc bấy giờ được sử dụng trong hầu hết dòng xe thương mại .
Cấu tạo của giảm xóc
2. Dấu hiệu hư hỏng của giảm xóc xe máy
Dấu hiệu thứ nhất của việc hư hỏng phuộc nhún là khi tải nặng hoặc đủ tải (2 người, 120 kg) đi vào gờ giảm tốc hoặc ổ gà thì đuôi xe bị văng, giật không ổn định. Đặc biệt khi vào đường xấu, toàn bộ lực từ mặt đường sẽ tác động lên khung sườn gây rung hoặc tê tay (nếu đi dài), xe đi có cảm giác không êm ái, cứng và xóc nảy hơn bình thường.
Giảm sóc của xe máy
Dấu hiệu thứ hai là phuộc nhún xe máy có tiếng kêu cót két khi quản lý và vận hành. Có thể ống giảm xóc đã bị méo hoặc lò xo bị han gỉ cọ xát vào ống bọc và thân ty thủy lực. Tiếng kêu cót két càng lớn khi xe đi vào đường xấu hoặc gờ giảm tốc .Dấu hiệu thứ ba là khi tay lái không cân đối, bị lạng sang một bên, điều này thấy rõ nhất khi hỏng phuộc nhún xe máy trước ở những chiếc xe ga, lúc đó xe đi bị hòn đảo, lệch hẳn lái sang một bên. Xe của bạn hoàn toàn có thể đã bị gãy một bên lò xo hoặc bị cong ty thậm chí còn là gãy ty thủy lực .Dấu hiệu thứ tư của việc hư hỏng giảm xóc là dầu bị rò rỉ và bám ướt vào ống giảm xóc. Thường khi phát hiện ra triệu chứng này cũng là lúc giảm xóc của bạn đã bị hư hỏng khá nặng, hoàn toàn có thể là do hỏng phớt hoặc bị cong ty làm dầu chảy tràn ra ngoài .
3. Kéo dài tuổi thọ cho giảm xóc
Đối với giảm xóc trước của đa số các xe máy hiện nay có thể tiến hành tháo lắp thay dầu và bảo dưỡng định kỳ. Trong khi đó, đa số các giảm xóc sau thì thường được làm liền khối nên không thể bảo dưỡng mà chỉ nên kiểm tra, thay thế các cục cao su giảm chấn để tránh tải trọng động từ mặt đường tác động giật cục lên giảm chấn gây hư hỏng, chảy dầu.
Giảm sóc cho xe máy
Ngoài ra, trong quy trình sử dụng chăm nom xe nên thực thi rửa xe tiếp tục, đặc biệt quan trọng chú ý quan tâm ở phần giảm sóc tránh bụi bẩn bám vào ty giảm chấn dẫn đến xước và mài mòn ty giảm chấn nhanh hơn gây ra hiện tượng kỳ lạ chảy dầu. Không chở quá nặng, vượt quá trọng tải khuyến nghị của đơn vị sản xuất, hạn chế phóng nhanh trên những đoạn đường xấu ( gây nên lực ảnh hưởng tác động bất thần làm giảm xóc nhanh hỏng ) .Đặc biệt cần chú ý quan tâm sử dụng chốt biến hóa tải trọng khi chở thêm người hoặc sản phẩm & hàng hóa phía sau. Cần chú ý quan tâm đổ đúng chủng loại dầu cho giảm xóc ( dầu thủy lực ), tránh việc dùng dầu động cơ thay thế sửa chữa. Nếu phải thay thì nên thay giảm xóc ở cả hai phía tránh gây hiện tượng kỳ lạ văng đuôi xe mất bảo đảm an toàn khi quản lý và vận hành cũng như gây hư hỏng nhanh do mất cân đối khi thao tác. Nên bảo dưỡng định kỳ giảm xóc cho xe khoảng chừng một năm một lần để kịp thời phát hiện và sửa chữa thay thế ngay khi có sự cố .
Kường Ngân
